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ISG混合动力系统介绍

时间:2014-08-04  www.yanglihui.com  来源:网络  作者:佚名
HCU控制器会根据驾驶员请求、能量存储单元的状态、电驱动系统状态以 及整车车辆状态等控制ISG电机的工作模式,自动实现以上功能

    1. 辅助驱动
 

    1.1 满足动力性需求的辅助驱动(Motor for Performance)
 

    ◎当驾驶员请求的扭转超过发动机的最大扭矩时,HCU将控制电机参与辅助驱动,满足整车的动力性需求。
 

    ◎ISG电机性能辅助扭矩的计算方法:性能辅助扭矩= 驾驶员请求扭矩-发动机的最大扭矩
 

    ◎ 进入条件:传动系未完全分开,驾驶员踩油门,当需求扭矩大于发动机扭矩时,触发此功能。
 

    ◎ISG电机经济辅助扭矩的计算方法:驾驶员请求扭矩= 发动机扭矩+ ISG电机性能辅助扭矩 (1)ISG性能辅助扭矩(ME) = 驾驶员请求扭矩-发动机扭矩 (2) 由(2)中可知,需要确定发动机的工作扭矩,才能计算出ISG应该提供的扭矩。确定发动机的工作扭矩,也就是确定发动机的工作点,其基本原则是:尽量让发动机工作在最经济的区域,同时考虑到高压电池SOC的影响。
 

    ◎发动机的工作点的确定方法:
 

    1. SOC越高电机出力越大,发动机出力略小于经济曲线;
 

    2. SOC越低电机出力越小,发动机出力略高于经济曲线;
 

    3. SOC适中时,发动机工作在最经济曲线上
 

    1.2 满足经济性的辅助驱动(Motor for Efficiency)
 

    ◎将发动机的工作区域稳定在经济的区域,ISG电机参与的辅助驱动部分满足驾驶员的动力需求
 

 

    2.发电功能(Generation)

 

    功能描述:就是指ISG工作在发电模式,由发动机提供动力,在满足整车需求的前提下,为这个整车用电提供电能,同时维持高压电池的电量平衡。
 

    进入条件:发电扭矩为HCU内部的扭矩请求,不需要驾驶员参与,HCU自己检测整车用电情况、高压电池的状态,然后决定进入何种发电模式,计算出发电扭矩的大小。
 

     2.1一般行驶情况下发电
 

    ◎行驶情况下发电扭矩的计算:发电扭矩= 发电请求扭矩-驾驶员请求扭矩其中,发电请求扭矩是根据高压电池SOC决定的,SOC越低则请求扭矩越大,SOC越低则请求扭矩越小。
 

    2.2怠速情况下的发电
 

    ◎怠速时扭矩的计算:
 

    怠速时发电,主要是用来维持全车用电,如果高压电池SOC过低,同样需要发电来维持高压电池电量的平衡。
 

 

    3.再生制动功能(Regenerative Braking)
 

    3.1再生制动第一阶段

    混合动力汽车在制动过程中可以通过ISG电机实现能量回收的作用。再生制动可以分为两个阶段,再生制动第一阶段和再生制动第二阶段。汽车运行中,当离合完全结合,挡位在挡时,驾驶员未踩制动踏板,且松开油门踏板,进入再生制动第一阶段。制动扭矩主要根据车速而来,车速越高,制动扭矩越大。
 

    3.2再生扭矩第二阶段
 

    在再生制动第一阶段条件下,踩下制动踏板,进入再生制动第二阶段,制动扭矩主要根据车速而来,车速越高,制动扭矩越大。

 

ISG混合动力系统介绍.pdf



(责任编辑:慧眼看车)
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